由于從紅海改道以避免胡塞叛軍襲擊的情況正?；?，2月份航運(yùn)公司船期時(shí)刻表的可靠性有所提高。

分析師Sea-Intelligence報(bào)告稱(chēng)，2024年2月集裝箱航線(xiàn)的全球調(diào)度可靠性比1月提高了1.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到53.3%。

Sea-intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評(píng)論道:“在經(jīng)歷了紅海危機(jī)后動(dòng)蕩的幾周后，隨著環(huán)非洲航線(xiàn)的正?；撤N形式的穩(wěn)定隨之而來(lái)?！?/span>

然而，盡管時(shí)間表可靠性逐月提高，但紅海的情況意味著2023年同月的可靠性降低了6.9個(gè)百分點(diǎn)。

2024年2月，在排名前13位的航運(yùn)公司中，最可靠的航運(yùn)公司是赫伯羅特，其航班可靠性為54.9%。Sea-Intelligence說(shuō)，另有七家船司在50%以上，其余航線(xiàn)都在40%-50%之間。

在頂級(jí)航運(yùn)公司中，得分最低的是PIL，得分為45.3%。

全球平均航班可靠性為53.3%，遠(yuǎn)低于去年9月的64.4%，以及2023年5月66.8%的峰值。

在可預(yù)見(jiàn)的情況下，主要線(xiàn)路現(xiàn)在已經(jīng)固定了途經(jīng)好望角的改道路線(xiàn)，調(diào)整后的時(shí)間表在大多數(shù)情況下已成為常態(tài)，而且這種情況幾乎沒(méi)有解決的跡象。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen在波羅的海交易所的一份報(bào)告中評(píng)論了時(shí)間表的可靠性，他說(shuō):“隨著船舶現(xiàn)在適應(yīng)新的環(huán)非洲服務(wù)，計(jì)劃的運(yùn)輸時(shí)間更長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步改善，但根據(jù)這些新的時(shí)間表，它應(yīng)該允許更及時(shí)的服務(wù)?！?/span>