今天說一說海運FOB訂單到達目的港口后客戶不提貨導致的滯港費和堆存費承擔問題，有網(wǎng)友在論壇發(fā)帖求助，他遇到了一票海運FOB訂單，在貨物到達目的港口后，客戶遲遲不提貨，導致貨物滯港一個月，并產(chǎn)生了大量滯港費和堆存費。面對這種情況，發(fā)貨人自然關心這筆費用應由誰來承擔。

首先，我們要明確一點：在國際貿易中，貨物的風險通常自貨物越過船舷后轉移到買方，即FOB條款下，買方需要承擔貨物從裝運港越過船舷之后的一切風險及費用。然而，這并不意味著在買方不提貨的情況下，賣方就必須承擔所有的滯港費和堆存費。

從網(wǎng)友的描述中，我們可以推測這可能是遇到了信譽不佳的客戶。在這種情況下，由于客戶不提貨，滯港費和堆存費很可能會由發(fā)貨人承擔。這是因為，盡管風險已轉移給買方，但貨物仍滯留在港口，占用了港口資源，并產(chǎn)生了額外費用。

有觀點指出，該客戶可能是在等待發(fā)貨人因費用過高而選擇棄貨，從而低價競拍這些貨物。雖然我們無法確定這是否是客戶的真實意圖，但這確實是一個值得警惕的風險。

為了避免類似情況的發(fā)生，發(fā)貨人在與信譽不佳的客戶進行交易時，應收取足夠的定金以應對潛在的風險。這樣，即使客戶最終選擇不提貨，發(fā)貨人也能通過定金來彌補部分損失。

最后，我們要強調的是，在國際貿易中，合同是雙方權益的保障。如果合同中有明確規(guī)定滯港費和堆存費的承擔方，那么雙方應嚴格按照合同執(zhí)行。如果沒有明確規(guī)定，則需要根據(jù)國際貿易慣例和具體情況來判斷。在任何情況下，雙方都應保持溝通，尋求合理的解決方案。