歐洲航線在勢均力敵中醞釀中國春節(jié)前最后關(guān)鍵時刻竟然遇上加沙第一階段和談演進！根據(jù)行業(yè)相關(guān)因素分析，2025年上半年將會無法全面恢復航運。可以說是2025年歐洲航線引人關(guān)注的懸念，聯(lián)盟船公司什么時候才能能全面恢復通過蘇伊士運河？這將決定年度合同的結(jié)構(gòu)、運價水平、貨主的運輸成本、季節(jié)性貨物流動以及船公司的盈利能力。不管是貨主還是船公司都期待初步計劃在下半年區(qū)間恢復紅海通航，行業(yè)里面的一些相關(guān)人員也將此作為市場展望的基準。現(xiàn)實是永遠存在大量的不確定因素。如果繞行非洲好望角而減少的約10%過剩運力將回歸市場，運價將迅速面臨價格不斷下降的趨勢。此外，預計船公司將增加拆解船只的力度，目前有約340萬TEU、服役超過20年的運力具備拆解潛力，同時通過增加取消航次和閑置船舶數(shù)量迅速撤回運力。根據(jù)航運協(xié)會BIMCO的最新預測，2025年亞歐航線頭程運量將增長3%-4%，而運力增幅為6.7%。

2024年即將結(jié)束，基本上所有船公司都已經(jīng)準備好2025年Q1的季度虧損。聯(lián)盟船公司當時正準備應(yīng)對一個業(yè)內(nèi)都熟悉的強周期性行業(yè)低谷的挑戰(zhàn)：產(chǎn)能過剩。在過去的一年里，集裝箱船的訂單量已經(jīng)增長至在役船隊的近30%，更大規(guī)模的新船正陸續(xù)投入歐洲航線運營。運價將會呈現(xiàn)急劇下降的趨勢，船公司將會通過取消航次、降低航速、閑置或拆解船只來管理運力，降本增效是船公司首要關(guān)注的。但是由于戰(zhàn)爭因素，胡塞武裝對紅海商船的襲擊完全顛覆了供需格局，迫使聯(lián)盟船公司一致將船只改道繞行非洲南端，導致海運價格一路高歌猛漲，船公司的于其中的所有運力管理計劃瞬間化為烏有。為了彌補較長的航線增加了約兩周的運輸時間，船公司將所有可用的船只投入運營，這又導致亞歐航線兩端碼頭嚴重擁堵，進一步削減了有效運力。為了緩解延誤，歐洲進口商提前從亞洲下訂單，這促使旺季提前開始，迅速填滿了所有可用運力，并使船公司削減了既定的運量分配，同時收取巨額溢價以確保裝載。

2025年上半年無法全面復航，歐洲經(jīng)濟疲軟必然會影響到歐洲航線的運輸體量和價格。歐洲的制造業(yè)仍陷入衰退，歐盟主要經(jīng)濟體因核心通脹頑固、政策方向不明以及地緣政治沖突而面臨不確定性，抑制了短期前景。盡管歐洲消費者信心有所回升，但仍顯著低于疫情前水平，這將直接影響零售銷售和貨運需求。

冠領(lǐng)國際非常專注自身專業(yè)度，一直持續(xù)迭代和完善系統(tǒng)化的動態(tài)認知能力。通過細致分析每個階段的主導因素，明確其驅(qū)動力的方向與強弱，才能洞悉系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如何決定運價變化的趨勢。唯有如此，才能在每一個關(guān)鍵決策時刻從容應(yīng)對、穩(wěn)健前行