隨著集裝箱大型化趨勢日漸明顯，集裝箱超載超重的情況時有發(fā)生，嚴(yán)重威脅著船舶航行、碼頭作業(yè)和公路運輸?shù)陌踩?，甚至危及生命安全?/span>
在此背景下，VGM應(yīng)運而生。多家船公司此前表示，為避免因重量不符不能裝船、延誤船期，且產(chǎn)生不必要的罰款，請務(wù)必準(zhǔn)確申報VGM。
什么是VGM？
英文名：VERIFIED GROSS MASS
中文名：核實的集裝箱總重
行業(yè)習(xí)慣叫法：集裝箱稱重新規(guī)
VGM的由來
國際海事組織（IMO）為了增加海上安全，減少載貨集裝箱因超重而引起的運輸風(fēng)險而實施的相關(guān)要求。VGM適用于全球海上運輸范圍。
關(guān)于VGM的國際公約
國際海事組織發(fā)布實施《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關(guān)于出口集裝箱重量查核（VGM）的相關(guān)要求，規(guī)定要求自2016年7月1日起，除非提單上的托運人向海運承運人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。
新規(guī)定明確表示：
1、托運人需要負(fù)責(zé)提供集裝箱重量。
2、有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式來斷定集裝箱重量。
3、碼頭操作者有義務(wù)確保有核實重量的集裝箱才能登船。
關(guān)于VGM的國內(nèi)法規(guī)
《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》第四十七條：擬交付船舶國際運輸?shù)妮d貨集裝箱，其托運人應(yīng)當(dāng)在交付船舶運輸前，采取整體稱重法或者累加計算法對集裝箱的重量進(jìn)行驗證，確保集裝箱的驗證重量不超過其標(biāo)稱的最大營運總質(zhì)量，與實際重量的誤差不超過5%且最大誤差不超過1噸，并在運輸單據(jù)上注明驗證重量、驗證方法和驗證聲明等驗證信息，提供給承運人、港口經(jīng)營人。采取累計算法的托運人，應(yīng)當(dāng)制定符合交通運輸部規(guī)定的重量驗證程序并按照程序進(jìn)行載貨集裝箱重量驗證。未取得驗證信息或者驗證重量超過最大營運總質(zhì)量的集裝箱，承運人不得裝船。
《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》第五十六條：違反本規(guī)則，在船舶國際集裝箱貨物運輸經(jīng)營活動中，有下列情形之一的由海事管理機構(gòu)處1000元以上3萬元以下罰款:（一）托運人提供的驗證重量與實際重量的誤差超過5%或者1噸的；（二）承運人載運未取得驗證信息或者驗證重量超過最大營運總質(zhì)量的集裝箱的。
VGM稱重方式有哪些？
1、整體稱重法：貨物裝箱和箱門關(guān)封后，對載貨集裝箱整體的承重。
注：用于核實集裝箱總重量的設(shè)備應(yīng)滿足計量監(jiān)督部門對于該設(shè)備的精確度標(biāo)準(zhǔn)和要求，需認(rèn)證。
計算公式：（裝載有集裝箱的拖車總重量）–（拖車頭，車架以及油箱汽油/柴油的重量）=VGM重量
2、累加承重法：累加承重貨物及其包裝再加上集裝箱的自重。
步驟1：計算貨物的重量。散裝貨物的重量可在生產(chǎn)流程中通過標(biāo)有刻度的裝填機計算得出或?qū)ω浳镎w秤重獲得。
步驟2：計算包裝的重量。從包裝材料制造商獲取。
計算公式：（貨物的重量）+（包裝材料比如托盤、襯墊和其他填充與系固材料等加總的重量）+（集裝箱的自重）=VGM重量
VGM提交流程
發(fā)貨人→發(fā)貨人訂艙代理（貨代）→船東或船代→港區(qū)和船舶。
STEP 1：發(fā)貨人負(fù)責(zé)提供貨物實際重量給訂艙代理。
STEP 2：由訂艙代理負(fù)責(zé)以EDI形式發(fā)送船東或船東代理。
STEP 3：再由船東或船代發(fā)送給港區(qū)和船舶。
VGM數(shù)據(jù)可以修改嗎？
A、在截止時間前，船公司允許修改；
B、在截止時間后，允許修改，但船公司需要收費；
C、在船舶靠泊前6小時，原則上不再接受更改。（具體遵照船公司規(guī)定）
未提交VGM數(shù)據(jù)，有補救措施嗎？
對無VGM信息的出口載貨集裝箱，發(fā)貨人可以選擇進(jìn)港時向港區(qū)提出稱重申請，由港區(qū)出具VGM報告，并收取一定費用。
為了船舶航行、碼頭作業(yè)的安全，托運人要提升安全主體責(zé)任意識，承擔(dān)載貨集裝箱在交付船舶運輸前對其實際重量進(jìn)行驗證的責(zé)任和義務(wù)，如實告知貨物代理人或承運人貨物基本情況，盡量減少誤差帶來的船舶安全隱患。