說到航運(yùn)，我們經(jīng)常能聽到 XX 聯(lián)盟這樣的字眼，那么航運(yùn)聯(lián)盟到底是什么呢？
航運(yùn)聯(lián)盟是幾個(gè)快船公司聯(lián)合一起互幫互助，共享艙位以及其他航運(yùn)資源，目前航運(yùn)舞臺(tái)上比較著名的三大聯(lián)盟，基本覆蓋了美國航線，亞歐、跨太平洋、跨大西洋等貿(mào)易量最大相關(guān)航線，讓我們來看看它們都是誰！
2M 聯(lián)盟
由丹麥馬士基-挪威歐洲聯(lián)運(yùn)公司 Maersk（馬士基）和瑞士地中海航運(yùn)公司 MSC（地中海）2 家國際航運(yùn)公司組成。
2M 聯(lián)盟是目前全球最大的航運(yùn)聯(lián)盟之一，覆蓋了世界各地的航線，包括亞洲、歐洲、北美和南美等地區(qū)。
Ocean Alliance（OA 聯(lián)盟）
由 CMA-CGM（達(dá)飛輪船）, Cosco（中遠(yuǎn)海運(yùn)）, Evergreen（長榮海運(yùn)）, OOCL（東方海外）組成的海運(yùn)船司聯(lián)盟。OA 聯(lián)盟占據(jù)了國內(nèi)到美西海運(yùn)跨境電商貨物的主導(dǎo)運(yùn)輸，表現(xiàn)為航線精準(zhǔn)、時(shí)效快速、提柜便捷。
THE Alliance（TA 聯(lián)盟）
由 Hapag Lloyd（赫伯羅特）, ONE Line（海洋網(wǎng)聯(lián)），YANGMING（陽明）, Hyundai（現(xiàn)代）組成的航運(yùn)聯(lián)盟，TA 聯(lián)盟在全球范圍內(nèi)提供船運(yùn)服務(wù)，并覆蓋亞洲、歐洲、地中海、北美和南美等主要航線。
這些聯(lián)盟的成立旨在通過共享船舶、合并航線和提高運(yùn)力利用率來提供更高效、更穩(wěn)定的船運(yùn)服務(wù)。
他們可以共同使用港口、碼頭和物流設(shè)施等資源，共享制定航線、共享船運(yùn)航線和容器，進(jìn)而使得購買運(yùn)輸服務(wù)的客戶可以獲得更廣泛的航線服務(wù)、更多的船期選擇和更高的運(yùn)力彈性，從而更好地滿足賣家們的運(yùn)貨需求。
航運(yùn)聯(lián)盟不是壟斷，也不是完全融合
航運(yùn)聯(lián)盟既不是簡(jiǎn)單的共艙協(xié)議，也不是外行人理解上的船公司寡頭壟斷，而是班輪公司通過協(xié)議，共同制定干線航線，掛靠港口次序，運(yùn)力投放，艙位分配等事項(xiàng)，聯(lián)盟的內(nèi)容與意義十分豐富。
除此之外，這些班輪公司的經(jīng)營都是完全獨(dú)立的，比如制定運(yùn)價(jià)，租船，購船，船隊(duì)經(jīng)營，集裝箱管理等等都是各自獨(dú)立決定的。所以中，美，歐盟的反壟斷機(jī)構(gòu)，從未就船公司組成航運(yùn)聯(lián)盟一事判定過有壟斷行為。
另一方面，航運(yùn)聯(lián)盟因?yàn)楹献鞒潭雀?，?duì)于運(yùn)力控制，航線優(yōu)化，降低運(yùn)營成本等方面要比以前的共艙協(xié)議更為有效。
航運(yùn)聯(lián)盟的意義
從行業(yè)上來看，航運(yùn)聯(lián)盟基本結(jié)束了之前船公司之間較為野蠻的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪大戰(zhàn)，因此市場(chǎng)運(yùn)力的投放和縮減變得更為理性和反應(yīng)迅速。不然現(xiàn)在的海運(yùn)市場(chǎng)可能更為內(nèi)卷，大家一蜂窩投入，導(dǎo)致運(yùn)力過剩，又一蜂窩撤出，完全勞民傷財(cái)且混亂不堪。
從船公司的角度來看，航運(yùn)聯(lián)盟降低了船公司的運(yùn)營成本，可以用相對(duì)較小的船隊(duì)規(guī)模和更高的船舶裝載率經(jīng)營更多的航線。不然條條線路都要投入運(yùn)力硬件，一不留神就把自己拖垮了！
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